La Volkswagen ID. Polo commence à circuler sur les routes européennes, et les premiers retours des journalistes sont unanimes: cette citadine électrique allemande semble particulièrement bien conçue. Avec un prix d’entrée de gamme à 24 995 euros hors aides, elle vise directement la Renault 5 E-Tech, l’une des références actuelles du marché.
Disponible en France dès septembre 2026, la ID. Polo a déjà suscité l’intérêt des consommateurs, avec plus de 25 000 précommandes en Europe. Plusieurs versions sont proposées, dont une avec une batterie de 52 kWh et une puissance de 211 ch, testée par la presse spécialisée.
Une ergonomie repensée pour plus de simplicité
L’un des points forts de la ID. Polo est son ergonomie repensée. Contrairement aux premiers modèles de la gamme ID, Volkswagen a choisi de revenir à des boutons physiques sur le volant et des commandes de climatisation accessibles. Cette approche a été saluée par les journalistes, qui y voient un retour du bon sens.
« Quel plaisir de retrouver de vrais boutons sur le volant, des raccourcis physiques pour la climatisation en dessous de l’écran central et un bouton volume accessible au conducteur et au passager. » a déclaré Raphaëlle Baut de Numerama. Cependant, certaines fonctions restent encore enfouies dans les menus, ce qui peut nuire à l’expérience utilisateur.
Des performances et une autonomie adaptées à la ville
Avec ses 211 ch et 290 Nm, la ID. Polo offre des performances solides pour une citadine. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,1 secondes, et son comportement routier est décrit comme stable et rassurant. Cependant, son autonomie sur autoroute, limitée par sa batterie de 52 kWh, reste un point faible.
Les essais ont révélé une consommation mixte de 14 à 16 kWh/100 km, mais sur autoroute, cette valeur grimpe à 18,5 à 20 kWh/100 km. Avec une autonomie WLTP annoncée de 454 km, la ID. Polo reste avant tout une citadine, moins adaptée aux longs trajets.
Un intérieur spacieux et une recharge rapide
Malgré ses 4,05 mètres de long, la ID. Polo offre un espace intérieur surprenant. Son empattement de 2,59 m permet une habitabilité arrière remarquable, même si l’espace aux genoux peut être limité pour les adultes. Le coffre, d’une capacité de 441 litres, est l’un des plus spacieux de la catégorie.
Côté recharge, la ID. Polo supporte jusqu’à 105 kW en courant continu. Bien que cette valeur puisse sembler modeste, les essais ont montré une recharge efficace, avec un temps de 10 à 80 % en environ 24 minutes. Une courbe de recharge relativement plate permet une recharge plus uniforme et rapide.
Polo se positionne comme une citadine électrique bien équilibrée, avec des performances solides et une ergonomie repensée. Malgré quelques limites en termes d’autonomie sur autoroute, elle pourrait bien devenir une nouvelle référence dans sa catégorie.
