Le 24 septembre, lors d’une table ronde très attendue, Alexandre Malval — à la tête du design Renault depuis janvier 2026 après des passages chez Citroën et Mercedes-Benz — a exposé la nouvelle orientation de la marque. Face à une concurrence asiatique de plus en plus incisive et à une industrie où les silhouettes électriques se ressemblent, le groupe français choisit de s’appuyer sur 128 ans d’histoire pour créer un contraste net.
Le fil conducteur, expliqué par Malval, est le rétro-futurisme« L’électrique nous donne une très grande liberté de silhouette. Mais le vintage est une opportunité d’avoir une résonance forte à notre époque où l’uniformisation domine. » Ce principe guidera le développement du concept Renault 8 Gordini qui sera exposé au Mondial de l’Auto de Paris du 12 au 18 octobre 2026 avant d’intégrer la collection permanente du futur Musée de Flins.
Le pari du rétro-futurisme chez Renault
Dans un contexte où les études de clientèle aboutissent souvent à des lignes de carrosserie interchangeables, la stratégie de Renault consiste à faire du passé un vecteur d’innovation. La gamme « Classic Icons », incluant la Renault 5, la Renault 4, la Twingo et aujourd’hui le nouveau R8 Gordini, est présentée comme le contre-poids aux « Future Icons » comme la Rafale, le Scénic ou la Mégane. L’objectif n’est pas tant la nostalgie que la différenciation: « L’approche rétro, c’est tout simplement une opportunité de faire vivre la marque. Et surtout, cela ne peut pas être copié. »
Le directeur du design ajoute avec assurance: « Si un concurrent tentait de copier l’une de nos icônes, ce serait ridicule. » Cette confidence souligne l’importance stratégique du patrimoine comme barrière industrielle face aux nouveaux entrants du marché européen.
Le 8 Gordini Concept: de l’histoire à la technologie
Le nouveau coupé électrique deux places s’inspire directement de la R8 Gordini lancée en 1964, qui affichait alors 95 ch, une motorisation arrière et une réputation de voiture exigeante. Aujourd’hui, le concept délivre 270 ch grâce à une propulsion entièrement électrique, tout en conservant l’âme « gorge » qui a fait vibrer des pilotes comme Jean Ragnotti. La silhouette, plus large et plus basse, mesure 4,12 m de long, 1,88 m de large et 1,27 m de haut, avec des roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, renforçant l’impression de “déformations propulsives”.
Le design extérieur est le fruit d’un concours interne où plus de 300 esquisses ont été soumises. Deux projets ont été réduits à des maquettes à l’échelle 2/5, avant d’être fusionnés en une forme unique que Malval décrit »
Les éléments rétro restent lisibles: la double bande blanche, emblématique de la version d’origine, devient un axe structurant qui relie les grilles du capot aux feux arrière et se prolonge dans l’intérieur, passant du blanc au bleu. Le lettrage Gordini retrouve ses stries originales, tandis qu’un nouveau logo « 8 » à huit segments orne le flanc.
Un habitacle qui bouscule les conventions
L’intérieur du 8 Gordini Concept adopte une esthétique café-racer minimaliste: une bande d’aluminium brossé court le long du tableau de bord, les compteurs circulaires digitaux remplacent les écrans XXL, et aucune surface tactile imposante n’interfère avec la visibilité du conducteur. « Nous voulons que la technologie serve la conduite, et non l’inverse. » explique le designer. Les commandes physiques restent présentes, rappelant que la connectivité ne doit pas étouffer l’expérience de pilotage.
Malgré une demande croissante des clients pour des systèmes de mirroring et de divertissement à bord, Malval précise que les modèles familiaux garderont leurs grands écrans, mais que des versions plus sportives pourraient, à l’avenir, se passer de tout affichage superflu. « Rien ne nous empêcherait un jour de proposer un véhicule où l’on se passe de grand écran en réduisant l’affichage au strict minimum. »
Le concept, présenté à la fois par Raphaëlle Baut et Gaël Angleviel lors de l’événement du 24 septembre, incarne la conviction de Renault: le passé n’est pas un simple rappel, mais un levier pour créer les icônes de demain. En attendant le passage au Musée de Flins prévu pour, le 8 Gordini restera la pièce maîtresse du stand Renault du Mondial, illustrant que le vintage peut être la réponse la plus audacieuse à la quête d’originalité dans une ère électrique.
